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Betriebsrat und IG Metall können sich auch nicht mehr darauf verlassen, dass die Familien Porsche und Piëch in jedem Fall hinter ihnen stehen, weil sich Volkswagen stärker den Forderungen des Kapitalmarkts öffnet.

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"Es wird weitere Reibungspunkte geben", prophezeit ein hochrangiger Manager.Bei dem Plan, mit Kostensenkungen die Rendite der Kernmarke zu steigern, fordert Diess ein hohes Tempo und rüttelt dabei am Machtanspruch der IG Metall und des Betriebsrats.Osterloh wollte damit auch klar machen, wer in Wolfsburg das Sagen hat.Investoren monieren allerdings schon länger die Dominanz des VW-Betriebsrats.Jahrzehntelang galt die Gewerkschaft von Volkswagen als uneinnehmbare Bastion.

Mit der Diesel-Affäre wollen die Eignerfamilien Piech und Porsche jedoch "etwas mehr Gleichgewicht" im Konzern. Zwischen Betriebsratschef Bernd Osterloh und VW-Markenchef Herbert Diess herrscht eine trügerische Ruhe.Als der Streit zwischen Diess und Osterloh unlängst erneut aufflammte, kritisierte Müller in einem Brief an die Mitarbeiter scharf, dass interne Konflikte öffentlich über die Medien ausgetragen wurden.Die Macht des Betriebsrats, der in großen Teilen aus Mitgliedern der IG Metall besteht, kommt nicht von ungefähr: Mehr als 90 Prozent der Beschäftigten in den deutschen VW-Werken gehören der Gewerkschaft an.Ob er sich damit durchsetzen kann, steht allerdings in den Sternen.Er hat zwar die Rückendeckung der Eignerfamilien Porsche und Piech und des Konzernvorstands.Dieser mache eine exzellente Arbeit."Ich bin sicher, dass Herr Diess mehr Gespür bekommt, wie die Dinge mit den Arbeitnehmern umzusetzen sind", formulierte er.